船舶系缆时，缆绳与船舶中心线夹角的最佳尺寸范围是什么？

主要问题是单纯考虑横向受力吧，还要从码头设计方向的浪漫状况和船舶实际操作的需要来考虑。为了方便船舶靠泊时顶流靠泊，方便控制船速和船首偏移，大多数码头方向与水域流向接近平行。因此，你可以想像，船只在靠泊时的主要受力通常来自于它的方向。这种情况在一些河流港口(例如美国密西西比河中的新奥尔良波士顿，长江中的许多码头)中更为明显。还有船间效应。当一艘大船驶过系泊船时，它带来了一整条水流激烈的水流。码头前后的震荡叫猛。～Σ(っ°Д°;)っ因此，为了增加在线方向上的分力，实际上带缆角度与中心线越接近平行越好。除非在一些涌浪较大或经常“吹风”的港口，否则会增加一条或两条横线。此外，这种带缆也方便了船舶移泊操作。由于装载设备的限制，许多码头在装卸货物时经常要求船只前后移动。如果你带了一堆水平电缆...试试看...拼命绞索只会让船和码头越来越紧，根本不会前后移动。ㄟ(▔,▔)ㄏ此外，您还可以观察到码头上的缆桩都贴在码头上，以便为岸上机械留下足够的空间。因此，与船舶线越接近平行，绳索送出船壳的长度就越长。一般认为，长缆绳在受力时有更多的绳花相互收紧，比短缆绳更不易断裂。此外，平行中心的电缆在选择电缆桩时，自然会选择远离船壳上的电缆孔。在潮汐变化较大的港口，电缆与水平面之间的角度变化较小。综上所述，回想一下，你觉得码头上看到的大船都有长长的首缆、尾缆和倒缆吗？～，很少看到一堆奇怪的横缆画面吧？～